Dans cette section vous trouverez toutes les informations relatives au règlement du Championnat du Monde de Formule 1 2007.

Vous pouvez télécharger ici le règlement sportif 2007 au format PDF.
Vous pouvez télécharger ici le règlement technique 2007 au format PDF.

Cette année encore, aucun domaine n'échappe au changement. Voici détaillées les nouveautés importantes de la saison 2007 :

>> Un manufacturier unique de pneumatiques, Bridgestone

Bridgestone est le manufacturier de pneumatiques en Formule 1 jusqu'en 2010. Il devra fournir une quantité et une qualité égales de pneus et de spécifications pour tout le plateau.
Tout au long de la saison, deux choix de spécifications seront proposés par Grand Prix : une gomme "tendre" et une "dure" (choisies sur un total de quatre types : dur, medium, tendre, super-tendre). La spécification "tendre" devra porter une rainure blanche, afin d'être visible à tout instant (voir photo).
14 trains de pneus pour piste sèche (respectivement 4 et 3 pour piste humide et pour conditions extrêmes) sont autorisés par pilote pour tout le week-end : 4 pour le vendredi et 10 pour les deux jours restants.
Enfin, un pilote devra obligatoirement utiliser au moins un train de chaque spécification en course.

>> Gel des moteurs

Les V8 2,4L homologués lors des deux dernières courses de la saison 2006 (Grand Prix du Japon et du Brésil) sont à quelques évolutions près ceux des quatre prochaines saisons (jusqu'en 2010). Le régime maximal de ces moteurs a été fixé à 19 000 tours par minute. En 2007, aucune écurie n'est autorisée à utiliser des V10 bridés, comme c'était le cas en 2006.

>> Nouveau format d'un week-end de Grand Prix

Les deux séances d'essais du Vendredi durent dorénavant 90 minutes chacune au lieu d'une heure en 2006. Deux monoplaces peuvent courir lors de ces séances, pilotées par les pilotes titulaires ou bien un troisième pilote. Ces séances ne sont pas comptabilisées dans la durée de vie des moteurs. Ainsi les pilotes peuvent utiliser des blocs neufs et ménager les moteurs de course qui ne seront remontés que pour les deux jours suivants.

>> Concernant la voiture de sécurité (safety-car)

Lorsque la voiture de sécurité intervient, aucune monoplace n'a le droit de rentrer au stand tant que tout le peloton ne s'est pas regroupé, et que l'allée des stands n'a pas été déclarée "ouverte". De plus, avant que le safety-car ne s'efface, les retardataires qui ne sont pas dans le même tour que les leaders doivent obligatoirement se positionner en fin de peloton.

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